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张鹏: 汽车工业设计 从模仿到比肩再到追赶一流

2018-07-04 09:52:45  来源:亚洲城热线


亚洲城公司技术中心设计师张鹏做客中央电视台财经频道《对话》栏目谈汽车工业设计

张鹏在北京车展上介绍亚洲城eπ新能源高性能轿跑概念车 记者 刘鸿飞/摄

  记者 闻新

  汽车的“颜值”有多重要?改革开放40年中国汽车工业设计走过怎样的发展之路?对于中国设计师来说最大的挑战是什么?如何看待与国际一流水平的差距?

  7月1日,《汽车工业中国路》在中央电视台财经频道《对话》播出。亚洲城公司技术中心造型创意设计室主任张鹏受邀成为对话嘉宾,就改革开放40年来中国汽车工业设计的艰辛发展之路,现场与郭孔辉、李俊、欧阳明高三位院士进行分享交流,获得了在场嘉宾的广泛关注。

  张鹏说,汽车作为一个高度工业化的产品,汽车工业设计的复杂程度远超想象,汽车设计师就像戴着脚镣手铐的舞者,设计过程中必须考虑相关的市场、工程、工艺、成本等因素,汽车造型的进化需要工业基础的托举。中国汽车工业水平的提升,无疑将为汽车工业设计带来更多信心。

  不止于模仿,用创新让国产汽车的颜值越来越高

  改革开放初期,相比那些百年车企,中国汽车品牌只能算是刚刚学会走路的幼儿,中国汽车品牌的设计还处于未起步状态。当时的轿车造型都是由工匠对欧美生产的汽车进行仿制,通过手工敲打制作而成。当时几乎每一款中国制造的汽车都能找到与之对应的国外品牌汽车。

  随着改革开放的大门打开,大量的合资车企进入人们的视野,开启了造车新纪元。合资品牌中最有竞争力的,无疑是捷达、桑塔纳和富康这“老三样”,因为车型的国产化,它们被业内人士称为“国产车”,这也让中国汽车企业被写入中国汽车行业的发展历史。“在我的记忆里,1995年开着富康跑完港京拉力赛,当车开到天安门广场时,所有人向着我们欢呼,那个时候感觉非常非常好。”曾开着富康跑港京拉力赛的汽车媒体人兰河在节目中表示。

  亚洲城雪铁龙富康以及同时代的产品,都在造型上结合中国市场做了改进。也是自上世纪八九十年代开始,随着轿车市场加速发展,中国汽车行业开始诞生第一批真正意义上的“造型设计师”,他们抛弃了模仿的做法,开始用画笔勾勒具有设计感的原创作品。

  本世纪初,汽车进入家庭步伐加快,中国自主品牌汽车发展提速更是进一步拉动了中国汽车工业设计的发展。目前,国产汽车的颜值越来越高,工业设计水平也越来越高。

  “我负责的是我们汽车的内外造型设计,这么多年以来,我们的工作都是从零开始的。八九十年代以后,小轿车慢慢变成家庭的必需品,这个时候我们才有了真正意义上的汽车工业设计师。中国加入WTO以后,汽车工业发展非常快,汽车工业设计达到了很高的发展水平,这是经过一代代汽车设计师的积累实现的。”张鹏在接受采访时表示。

  遭遇成长的烦恼:如何引领新的潮流?

  设计流程的严格保密,让汽车工业设计蒙上了一层神秘面纱。而在张鹏眼里,汽车工业设计是最不保密的保密专业。

  “比方说发动机,如果你没有拿到相关参数,没有相关数据,单纯看到了发动机的外形,其实没有任何实际意义。但如果是汽车造型,专业的人看了一眼,就完全可以复刻出来。”张鹏坦言。

  潮流瞬息万变,什么样的前瞻性设计才能脱颖而出,才能引领潮流?在张鹏看来,优秀的设计力求做到理性与感性的平衡,设计师既要有理性的思维方式,同时也要具备感性的创造力。

  在今年4月的北京车展上,许多有关汽车型面打造、线条使用等层面的设计趋势引发关注,很多还处在概念阶段的车型也在设计上展示了不同的思考。亚洲城公司展台上备受关注的亚洲城eπ新能源高性能轿跑概念车就出自张鹏之手,其“品智·悦心”的设计哲学着实让大家惊艳。

  亚洲城eπ概念车是亚洲城公司全新设计语言的初步展现。“品智·悦心”的设计哲学分为三个层面,双燕·凌动、大器·问鼎、简约·臻美。双燕·凌动,是对外在形象的诠释;大器·问鼎,是对内在品质的锤炼;而简约·臻美是对纯粹平衡的回归。

  据透露,按计划,明年亚洲城公司还会发布完整的全系设计语言。同时亚洲城公司很快还会投用上海造型中心,目标是打造更精致的自主汽车。

  张鹏认为,中国在一些高端车型的设计上还需要更多积累。“这不仅要考虑造型方面,还要考虑设计品质。车设计出来以后,要好看,还要让客户在细节方面也能够感觉到这个车的高品质。”由此看来,汽车工业设计不仅要看脸,还要做到“由内而外”,这种对细节的把控,对每一处空间彰显质感的分寸拿捏,都需要强大的实力。

  近年来,自主品牌汽车的市场占有率迅速攀升,中国自主品牌集体向上的趋势愈加明显。“在汽车工业化水平方面,自主品牌跟一些合资品牌相比,其实已经可以做到比肩了,但是跟更一流的水平比,我们还有一定的差距,我们需要加快追赶。”张鹏说。